जब गियर की एक जोड़ी समाप्त हो जाती है, तो गियर लगे होने के बाद गियर में एक निश्चित डिग्री लोचदार विरूपण होगा। इसलिए, जब एक दांत लगा होता है, तो मूल मेशिंग दांतों का भार अपेक्षाकृत कम हो जाता है। वे तुरंत ख़राब स्थिति में वापस आ जाएंगे, जिससे गियर बॉडी को एक त्वरण त्वरण मिलता है, साथ ही लोड और गियर विनिर्माण त्रुटि के तहत मूल मेशिंग दांतों की झुकने विरूपण, ताकि गियर दांत पूरे से लगे रहें दांत। इस प्रक्रिया में, सैद्धांतिक दाँत प्रोफ़ाइल का सहज संपर्क प्राप्त नहीं किया जा सकता है और टकराव होता है, जिससे तथाकथित मेशिंग प्रभाव बल बनता है। इस उत्तेजना के तहत, गियर गियर के परिधि कंपन, रेडियल कंपन और अक्षीय कंपन को भी उत्तेजित करेगा, जिससे शोर पैदा होगा। और हवा और ठोस माध्यम प्रसार के माध्यम से, वायरिंग प्रभाव बल और गियर मेशिंग प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न मेशिंग प्रभाव बल संचरण गियर की जोड़ी द्वारा उत्पन्न कंपन का कारण बनता है, जिसे शोर का मुख्य कारण कहा जाता है।
गियर कंपन और शोर उत्पन्न करने के लिए तंत्र का वर्णन करते समय, गियर को स्प्रिंग-मास कंपन प्रणाली के रूप में माना जा सकता है, गियर दांतों को स्प्रिंग्स के रूप में माना जाता है, और गियर को जनता के रूप में माना जाता है, और लाइन प्रभाव बल और मेष प्रभाव बल बाहरी बल के रूप में माना जा सकता है, जो गियर को परिधि दिशा में कंपन उत्पन्न करने का कारण बनता है, और शाफ्टिंग के माध्यम से, असर गियर के रेडियल और अक्षीय कंपन को प्रेरित करता है। इन तीन दिशाओं में कंपन शाफ्ट के माध्यम से गियर बॉक्स को प्रेषित किया जाता है, असर और असर आवास, जिससे आवरण दीवार का कंपन होता है। यहां तक कि पूरे उपकरण से प्रेरित कंपन, गियरबॉक्स शोर बनने के लिए हवा में विकीर्ण होता है।
